Allestimento di un mezzo

per Raid Aficani

Allestire un fuoristrada o semplicemente personalizzarlo per assecondare le proprie necessità, può essere, per chi è un appassionato di fuoristrada e di viaggi, una cosa molto divertente e creativa.

Però la fantasia, l’entusiasmo e la razionalità a volte non sono sufficienti a farci trovare le soluzioni migliori quando ci si mette in testa di modificare o inventare, soprattutto se si parla di un allestimento particolare, magari per lunghi viaggi. Indubbiamente ispirarsi ai risultati di qualcuno che ci è già passato prima di noi può tornare utile, ma poi le esperienze fatte sul “campo” aiutano sicuramente ad ottimizzare il raggiungimento del proprio risultato finale.

Sul mercato dell’after market si trova ormai di tutto e di più, ma costruirsi o farsi costruire dei pezzi su misura, magari progettandoli per le proprie esigenze specifiche soprattutto quando questi alla fine si rivelano azzeccati ed utili, dà veramente tanta soddisfazione, e non ultimo anche al portafoglio.

A mio avviso un fuoristrada come il Land Rover Defender, proprio per come è concepito, forse è uno degli ultimi mezzi rimasti in commercio a costi ancora accessibili, che si presta facilmente ad essere "interpretato" per le più disparate esigenze.

Il modello che ho allestito e che continuo a cercare di perfezionare è un Defender 90 modello 300Tdi del 1996.

Quando l’ho acquistato la Land Rover produceva solo questo modello che è uscito di produzione, per l’Europa, nel 1998, ma continua ancora oggi ad essere prodotto per altri mercati. Il suo motore completamente meccanico, resta a detta di molti, un’ottima soluzione per viaggiare in posti come l’Africa, anche se la potenza sviluppata non è certo paragonabile a quella degli ultimi propulsori che si trovano oggi sul mercato, ma con un po' di accortezza ed un po’ di “manico” si può andare veramente dappertutto. D'altro canto le vecchie e gloriose Land Rover degli anni sessanta avevano potenze intorno ai 60 CV e non si sono certo fermate davanti a nulla.

Ho cominciato ad interessarmi al fuoristrada ed a possederne sempre uno (il primo fu una Land Rover ’88 del 1962) fin dagli inizi degli anni '70, per colpa di un certo Nino Cirani, il cui libro (Il Raid Automobilistico) mi capitò per sbaglio tra le mani; da allora ho posseduto ed attrezzato diversi mezzi di diverse marche ma dopo tanti anni sono tornato al primo amore: una Land Rover.

Tutte le esperienze fatte appunto sugli altri fuoristrada, comprese quelle su mezzi da gara, mi sono tornate molto utili quando ho deciso di allestire il Defender per i lunghi viaggi.

Libia (Idhan Ubari)

ALLESTIMENTO

Quando finalmente ho deciso come sarebbe stata la disposizione interna della macchina, dei 6/7 posti che ha in origine questa vettura, ne sono rimasti utilizzabili purtroppo soltanto due, ma su un Defender 90 preparato per lunghi viaggi, difficilmente ci si riesce ad organizzare bene per andarci in più di due.

Mi sarebbe piaciuto riuscire a far stare tutto all’interno della macchina, ma trattandosi appunto di un 90 (Short Wheel Base) lo spazio a disposizione era quello che era, per cui ho dovuto pensare a sfruttare al massimo tutti gli spazi disponibili ed ad oggi mi pare di essere arrivato ad un discreto livello di ottimizzazione; era quindi indispensabile pensare per prima cosa ad una solida bagagliera.

BAGAGLIERA

In commercio ormai ne esistono veramente di ottime ma i prezzi a volte sono proibitivi, allora un po’ per non dilapidare capitali ed un po’ anche per divertimento, ne ho progettata una, molto robusta! L’ho fatta in ferro per facilità costruttiva, perché si ripara facilmente e per ottimizzare i costi, comunque è stata zincata a caldo per proteggerla dalla ruggine, e sta lì ormai da più di 10 anni.

Questa appoggia sulla grondaia per mezzo di 8 piedini, 6 laterali più altri 2 piccoli posteriori, e sono tutti molto larghi in modo da distribuire il peso del carico sulla maggior superficie possibile della grondaia.

Ho preferito farla completamente piatta, cioè senza sponde, per due semplici ragioni:

-la prima, perché qualsiasi cosa ci si debba trasportare, questa va sempre e comunque assicurata o imbullonata alla bagagliera.

-la seconda, perché per poter caricare e scaricare oggetti da terra, le sponde sarebbero state solamente d'intralcio, vista la già elevata altezza del veicolo.

Per il piano di calpestio ho scelto di usare una rete metallica elettrosaldata (tipo quelle delle recinzioni) con quadrati da 3,5 mm di lato.

Con questa soluzione qualsiasi cosa si debba trasportare, o se si decide, ad esempio, di voler cambiare la disposizione dei bagagli sul tetto, si riesce facilmente a trovare sempre il punto di fissaggio ottimale.

Qui di seguito il disegno con le misure della bagagliera e della scaletta per il montante posteriore destr

LUCI SUPPLEMENTARI

Anteriormente nella parte inferiore della bagagliera, ho sistemato 6 fari supplementari, in questo modo sono riparati da qualsiasi impatto con rami o arbusti e si sporcano sicuramente meno che sul paraurti.

Sul retro, sempre in posizione elevata, ho sistemato due ripetitori delle luci dei freni, due luci di posizione, per essere visibili il più possibile quando si alza parecchia polvere o in presenza di nebbia, più un faro da lavoro per la retromarcia e l'antenna del CB.

Gli interruttori sono stati sistemati sui lati del Cubby-box.

SCALETTE

Sui lati della bagagliera hanno trovato posto, a portata di mano, 2 scalette d'alluminio "Portanti" del peso di circa 4 kg ciascuna, ottime anche sulla sabbia.

DISPOSIZIONE DEL CARICO SULLA BAGAGLIERA

Il bagaglio sul tetto è stato ottimizzato per ridurre al minimo il peso in alto, cosa da non sottovalutare mai; infatti nei viaggi Africani di cose da portarsi dietro, nonostante ci sia sempre la buona volontà di ridurne al minimo la quantità, purtroppo ce ne sono sempre tante, troppe, per cui vanno distribuite con molta accuratezza, onde mantenere il baricentro della vettura il più basso possibile!!!! Ripeto, questo è un aspetto molto importante!

Attualmente sulla bagagliera trovano posto:

-Una tenda da tetto per 2 persone, sistemata sulla parte anteriore, che ne occupa i 2/3.

Ho scelto, dopo accurate riflessioni, la tenda Oasis della Trekking per i seguenti motivi:

-Costa la metà di qualsiasi altra tenda da tetto.

-Essendo formata da una struttura in tubolare d'alluminio, è veramente molto leggera, infatti il suo peso in ordine d'uso (compreso cioè, 2 materassini autogonfiabili, sacchi a pelo e cuscini), non supera i 20 kg, contro i 50/60kg delle altre.

-può, in caso di forte vento, essere facilmente smontata ed usata a terra, grazie ai piedini di cui è dotata (peculiarità solo di questa tenda), mentre con le altre si rischia di non poterle usare.

-se si pensa di ritornare sempre allo stesso campo la si può lasciare al campo e fare le escursioni con meno roba sulla testa.

Alla tenda si può accedere sia salendo dal cofano, per mezzo di una scaletta d'alluminio, che dal posteriore della bagagliera. In questo modo i due occupanti hanno ognuno un proprio ingresso.

Nella parte della bagagliera che rimane libera ho messo due casse stagne d'alluminio (circa 4 kg l'una) ex militari, dove vengono stivate svariate cose: una bombola da 3kg di gas per cucinare, le bombole di ricambio per il lume a gas, il pentolame, scottex, tovaglioli di carta, piatti di carta ecc. (tutta roba ingombrante ma leggera), più una cucina a due fuochi ed alcuni pezzi di ricambio.

In più, avendo appunto questa tenda dei piedini che la tengono rialzata di una quindicina di centimetri, nello spazio che si viene a creare tra tenda e piano della bagagliera, ho sistemato due poltroncine per il relax in alluminio, un tavolinetto in plastica ed un grosso paravento per la macchina del gas; comunque di spazio a disposizione ce ne sarebbe ancora parecchio, ma, per le ragioni di cui sopra, è meglio che resti vuoto.

Il peso totale sul tetto (bagagliera a parte) alla fine non supera mediamente i 40/50 kg.

ASSETTO

Le sospensioni, rispetto alle originali, sono state rinforzate e sostituite con molle più lunghe; al retrotreno inoltre, ho montato anche una seconda molla, coassiale alla principale.

Gli attacchi superiori degli ammortizzatori posteriori sono stati ribassati per aumentare un po’ l'escursione del ponte e sono stati allungati i triangoli che mantengono in sede la testa delle molle; sarebbe stato più semplice usare dei coni guida molla, ma l'aggiunta della seconda molla interna non ne permette più l'uso.

Gli ammortizzatori originali sono stati sostituiti con dei Koni modello Heavy Track Raid (particolarmente indicati per l’Africa).

PARAURTI

Il paraurti anteriore è stato sostituito con un tubolare da 5mm e spostato 10cm più in alto per aumentare il già ottimo angolo d'entrata, ed è solidale ad esso un para colpi a protezione del radiatore.

Nello spazio tra paraurti e carrozzeria ho sistemato 2 picchetti lunghi circa 1m, utili in caso di recupero del mezzo in zone senza alcun punto utile d'ancoraggio.

PROTEZIONI

La tiranteria dello sterzo è protetta da una piastra paracolpi in duralluminio, come pure tutti e due i differenziali, mentre la crociera del differenziale posteriore è riparata da un pinion-guard.

RUOTA di SCORTA

La ruota di scorta è stata montata su un cancello portaruota per evitare il dissesto del portellone po steriore,

insieme ad un cuneo ferma ruota sempre a portata di mano

II RUOTA di SCORTA

Sul cofano viene sistemato, solo durante i viaggi, un secondo copertone di scorta il cui peso non supera i 15 kg; essendo sprovvisto di cerchio non è stato necessario rinforzare il cofano, al suo interno sistemo varie strops di diverse lunghezze per il traino e/o per il recupero del mezzo, un tappo in legno poi chiude il tutto ed è anche possibile salirci sopra per accedere al portapacchi dalla parte anteriore, in più ho rivettato dei pezzi sagomati di alluminio mandorlato per rendere calpestabile il cofano ed i parafanghi.

BINDA

Sul montante esterno posteriore destro viene fissata una binda Hi-Lift.

Con un sistema di sgancio/aggancio rapidissimo.

Ho saldato due pezzi di tondino su una piastra d'acciaio che si incastra perfettamente nei fori della base della binda per aumentarne la superficie d'appoggio in caso di utilizzo su terreni molli.

La binda deve essere provvista dell'adattatore per essere utilizzata negli appositi fori del telaio del Defender, accessorio obbligatorio se non sono presenti sul veicolo, come in questo caso, le barre sotto porta con attacco per la binda.

Inoltre esiste un utilissimo accessorio, sempre della Hi-Lift, che consente un rapido innalzamento del veicolo; questo accessorio in pratica permette di poter agganciare la binda direttamente ai fori di qualsiasi cerchione in modo da tirare su il mezzo direttamente dalla ruota senza che questa debba stendere tutta la sospensione prima di staccarsi dal suolo, come accadrebbe se si utilizzasse un punto sul telaio.

pala

piccone

Sempre sul porta ruota sono stati fissati il piccone e la pala.

In più ho trovato il modo di fissare saldamente, quando serve, una morsa da banco alla vettura. Questa viene bloccata tramite una cinghia con crick al predellino posteriore.

Attrezzo multi uso

Manici per pala e piccone

Sgabellini

All'interno del portellone sempre pronti all’uso ho sistemato i manici di pala e piccone, un machete, un attrezzo multi funzione con piccola pala, ascia e sega a legno e due sgabellini.

machete

Sulla parte bassa dell'interno del portellone ho fissato delle tasche porta tutto per le cose di uso più frequente.

SNORKEL

Per far respirare meglio il motore e ridurre l'intasamento del filtro dell'aria è stato montato uno snorkel con un pre-filtro a ciclone.

Sfiato differenziali

Tutti gli sfiati dei differenziali sono stati rialzati fino alla metà tubo dello snorkel, per ottimizzare la capacità di guado.

RISERVA CARBURANTE

All'interno, subito dietro la paratia, è stato fissato un serbatoio supplementare da 250 litri, che porta l'autonomia totale a circa 300 litri, per cui calcolando una media tra i 5/8 km/L, si possono tranquillamente percorrere tra i 1500 e i 2400 km.

Il carico del carburante avviene aprendo il finestrino posteriore destro.

Per ridurre al minimo il rischio di sporcare i bagagli durante le operazioni di rifornimento, ho costruito una protezione che ingloba il tappo di carico impedendo ad eventuali perdite accidentali di gasolio di sporcare la zona circostante.

Chiuso

Tappo di carico del II serbatorio

Aperto

Pompa per travaso dal II serbatoio al principale

Il serbatoio supplementare è collegato al principale tramite una pompa elettrica e si innesta sul tubo di carico del serbatoio principale.

NTERNO VETTURA

Tra i sedili e la paratia divisoria, alla quale è stata eliminata la parte bassa obliqua recuperando in questo modo dello spazio che sarebbe stato altrimenti inutilizzabile, ho sistemato un argano Tirfor modello T16 della Tractel con relativo manico e varie altre cose lunghe e strette (triangolo emergenza, manico crick idraulico ecc).

L’eliminazione della parte obliqua della paratia ha permesso di poter installare in questo spazio anche il compressore a 12v per l’aria compressa, il modello Extreme-Air Heavy Duty, montandolo su dei silent-block; questo ottimo compressore può funzionare a ciclo continuo fornendo una quantità d'aria notevole.

Silent block

Il circuito dell'aria compressa comprende un manifold con valvola di sicurezza, manometro, pressostato, attacco rapido e una valvola di non ritorno per evitare che, una volta messo in pressione il circuito, l’aria ritorni indietro sul cilindro del compressore.

Ho coperto poi il manifold con una protezione in plexiglass per proteggerlo da urti accidentali e per poter leggere sul manometro il livello di carica del circuito dell’aria.

Una bombola d'accumulo da 10 litri è stata sistemata sotto la carrozzeria appena sopra il tamburo del freno a mano.

Il tubo elastico a spirale è provvisto di attacco rapido per gli accessori per gonfiare e soffiare, ed è abbastanza lungo da permettere di poter arrivare comodamente alle 4 ruote…..

…..e non solo!!!!!!…..

Sulla parte superiore del tettuccio interno, al posto delle alette parasole ho ricavato anche una comoda mensolina porta oggetti,

dove vengono stivate cartine, libri, occhiali, più il CB con un amplificatore lineare da 100w ed una postazione (solo orizzontale) per un PDA (l’HP hx4700) con schermo da 4 inch, che connesso via blutooth ad un gps dell’Holux….

….funziona da plotter cartografico per la navigazione. Il software è Ozi Explorer CE; per una migliore ricezione dei satelliti, il gps a sua volta è connesso ad una antenna magnetica esterna posizionata sul coperchio dello snorkel.

Il PDA può anche essere montato verticalmente sul cruscotto dove trova posto anche un secondo GPS palmare (un Garmin GPS 76 Map).

Il posizionamento del PDA sulla mensolina torna molto utile, perché in quella posizione la lettura dello schermo risulta più facile in quanto il controluce esterno è decisamente meno forte.

Per lo stivaggio degli attrezzi, ricambi, viveri, acqua, bagagli personali ecc. ho pensato ad un mobile in legno, composto da varie parti collegate l'una all'altra.

Nell'equivalente spazio che resta sui parafanghi ho sistemato 4 taniche da 10 litri per l'acqua, 2 per lato, provviste di rubinetto per un più pratico e rapido utilizzo anche senza spostarle.

Ho optato per le taniche al posto di un serbatoio fisso per quattro ragioni:

-la prima perché è sicuramente più pratico andarsi a prendere l’acqua spostando una tanica da 10 L, invece che doverci arrivare con la macchina.

-la seconda perché si possono pulire facilmente.

-la terza perchè una tanica la si può spostare per utilizzarla dove si vuole.

-la quarta perché un serbatoio è sicuramente più costoso.

I bagagli personali trovano posto sopra i ripiani che il mobile stesso viene a creare, e sono tenuti fermi da una rete elastica e da una serie di elastici opportunamente fissati.

Il mobile ingloba il serbatoio supplementare, del quale fuoriescono solo lo sfiato ed il tubo di uscita che va alla pompa; questi sono protetti contro urti accidentali da sagome d'alluminio.

Valvola di sfiato del 2° serbatoio

Tubo di carico che va alla pompa elettrica

La valvola per lo sfiato (praticamente è quella che si usa sui termosifoni di casa) si apre manualmente solo quando serve.

Sul ripiano subito dietro i sedili trovano posto un frigo a 12v e le cose da avere sempre a portata di mano.

I 10 scomparti del mobile posteriore sono così suddivisi:

-6 vani con accesso frontale facilmente raggiungibili stando fuori dalla macchina dove trovano posto i viveri, le scorte d'acqua da bere in bottigliette da 1/2 litro e tutto il necessario per la cucina.

-2 cassetti che scorrono sul pianale, che contengono tutti gli attrezzi per la manutenzione e per il recupero del mezzo, in questo modo le cose più pesanti stanno il più in basso possibile.

-2 vani appena sotto i finestrini posteriori con accesso dall'alto, che vengono invece usati per lo stivaggio di olii e liquidi vari, ricambi ed attrezzature non di uso frequente.

Il mobile lascia comunque completamente liberi gli ultimi 40cm del pianale per poter far scorrere i 2 cassetti degli attrezzi, per cui, quando questi sono chiusi, rimane ancora tanto spazio libero.

Tutte le superfici vetrate posteriori sono state poi oscurate con teli termici, bloccati semplicemente con del velcro biadesivo, ottenendo così la doppia funzione di isolare dai raggi solari rendendo l'interno indiscutibilmente più fresco, e di evitare che occhi indiscreti guardino dentro la vettura.

Tutte le piccole utenze a 220volt, vengono alimentate da un piccolo inverter da 70W sistemato in corrispondenza delle prese d'aria sotto il parabrezza (per il suo raffreddamento), mentre quelle a 12v sono alimentate direttamente dal circuito della macchina con varie prese da accendino supplementari.

Al motore è stata toccata solamente la pompa dell'alimentazione per avere un po' più di potenza ai bassi regimi quando la turbina ancora non funziona, ma badando a non comprometterne assolutamente l'affidabilità. Ho anche montato un’elettroventola, posta sulla parte anteriore del radiatore, per aumentarne la capacità di smaltimento del calore quando si viaggia a basse velocità ed alti regimi (vedi sabbia molle, dune, ecc.).

In appendice c’è un elenco dettagliato di tutti gli attrezzi e vari accessori necessari ed utili durante un raid; in ogni caso l’elenco del materiale va rivisto ed ottimizzato in base al numero dei mezzi partecipanti al viaggio, cercando di ridurre al minimo la quantità di materiale da portarsi dietro senza però lasciare sguarnita nessuna parte dell’attrezzatura.

Conclusione

Questo allestimento è ovviamente in continua evoluzione, il principio di base però rimane sempre quello di prevedere che lo si possa sempre modificare e/o aggiornare.

Ho cercato, per quanto possibile, di far in modo che per raggiungere un determinato oggetto/utensile/attrezzo/borsa non si debba sempre svuotare la macchina e che, una volta usato, questi si possa riporre con altrettanta semplicità, per cui anche la sequenza con cui vengono stivate le cose ha la sua grande importanza.

Sono fermamente convinto che il raggiungimento di un certo livello di comodità e razionalità ha come immediata conseguenza il fatto di farci risparmiare il più possibile energie, energie che devono servire invece a lasciare il livello di concentrazione il più alto possibile quando si viaggia in posti difficili e non ultimo il fatto che in questo modo ci si possa godere maggiormente il viaggio senza doversi stressare ogni volta che c’è da fare qualcosa.

Ovviamente questo allestimento non è la soluzione ideale per tutti, ma credo sia comunque un buon punto di partenza.

Alessandro Centofanti

Roma- Aprile 2006

Libia (Hammada Al Hamrah)

Libia (Ramla dei Dauada)

Elenco Attrezzatura

Recovery set

argano Tirfor + manico

cavo acciao x Tirfor

2 picchetti x ancoraggio

5 grilli

strop WLL 7000kg (gialla)

strop WLL 5500kg (bianca) con redance ( lunghezza 25m)

strop WLL 4000kg (blu)

strop WLL 3000kg (gialla) anulare

pezzi di strops vari

cinghia a crick WLL 1000kg (nera)

campanella

binda Hi-Lift

base acciaio x binda

accessorio binda Hi-Mate (x aggancio diretto su cerchione)

crick idraulico

accessori crick idraulico (barra e manico in tondino)

2 piastre/scalette portanti

cuneo ferma ruota

Chiavi / attrezzi + varie

set chiavi a bussola da 1/2 (Beta) 10/12/13/17/19

crick e snodi vari per chiavi a bussola (Beta)

scalpello ferro e legno

spazzola ferro

pennello setole (x sapone copertoni)

tronchesine

pinza a scatto

pinza piccola

seghetto ferro

metro avvolgibile

tenaglia

lime (piatta/triangolo/tonda)

raspa

chiave per filtri

fusibili e varie minuterie

set chiavi spaccate (6-7)(8-9)(10-12)(11-13)(12-14)(14-15)(16-17)(18-19)(20-22)

set chiavi a stella (6-7)( 7-8)(9-10)(12-13)(14)(14-15)(16-17)(17-19)(19-22)(20-22)

set chiavi a brugola

chiave inglese grande e piccola

chiave universale per dadi spanati (9-14) (15-22)

3 cacciaviti (spaccato e stella + stella manico corto)

chiavi a cricchetto (13 Usag)

chiavi spaccate/stella (10/13 Beta)

pinza a pappagallo

set di pinze (piccola a becco, media)

forbici elettricista

cacciavite a crick completo di ogni tipo di punte + chiavi a bussola (4//12)

nastro aeronautico

CRC e Alcool

martello

martello gomma

mazzetta 1kg

sega ferro

occhiali da lavoro

bulloneria varia

colle varie + Super-Attack

chiave bulloni ruote

mazzetta 3kg

4 caccia copertoni

trapano/avvitatore a batteria

fil di ferro

fascette in plastica varie misure

Pala

Piccone

manico fibra x piccone e mazzetta da 3kg

manico legno x pala

kit pala piccola/ascia/sega legno

machete

coltello grande serramanico

kit riparazione tubeless

rivettatrice + rivetti di varie misure

trapano a mano

carica batteria a 220v e 2a batteria X trapano/avvitatore

ganci a S

grilli nautici

nastri adesivi

nastro riparazione manicotti

pompa per travaso manuale

cinghie varie ed elastici ferma bagagli

oliatore

grasso

teli vari

compressore Extreme Air Severe Duty

manometro e pistola per soffiare + tubo flessibile 10m

morsa (con bloccaggio tramite cinghia su predellino portellone posteriore)

guanti plastica da chirurgo

Ricambi

1 crociera

cinghia servizi

valvole x tubless di ricambio

2 camere d'aria

olio motore

olio frizione e freni DOT 4

olio differenziali

olio servosterzo

liquido radiatore

1 filtro aria

1 filtro gasolio

1 ammortizzatore anteriore

1 ammortizzatore posteriore

Cucina e campeggio

cucina 2 fuochi

paravento cucina

bombola gas 3 kg

stoviglie e posate

set pentole e posate varie

2 poltroncine relax

2 sgabelli

1 tavolo plastica x 2

tenda da tetto x 2

telo alluminio da sopravvivenza

torcia frontale + Maglite grande e piccola

lampada Camping gas + retine e 2 bombole di ricambio

coltello e pinza multi-tools

pile di ricambio

luce Neon brandeggiabile base magnetica

lampada 12v mobile

Navigazione e comunicazioni

GPS palmare

PDA + GPS

CB

Varie

Frigorifero 12 volt

cassetta pronto soccorso

faro brandeggiabile

inverter

secondo mazzo di chiavi